"EL SECTOR CÁRNICO ESTÁ VIVIENDO UNA SERIE DE CAMBIOS EN LOS ÚLTIMOS MESES"

El sector cárnico está viviendo una serie de cambios en los últimos meses a los que Embutidos y Jamones España e Hijos, como empresa comercializadora de embutidos y jamones, no puede resultar indiferente.

En primer lugar, estamos siendo testigos de una evolución en el packaging de productos alimenticios. El consumidor demanda cada vez más un mayor contacto visual con el producto que compra, y presta más atención a la hora de elegir cuál comprar dentro del lineal.

Como consecuencia, las marcas nos adecuamos a este cambio en el perfil del consumidor, elaborando envases que permitan una mayor visualización del producto. Es decir, se utiliza más el plástico transparente en ventanas más grandes, con una menor presencia de los elementos corporativos (logo, colores de marca, etc.).

Por otra parte, nos encontramos ante un público cuya concienciación por el medio ambiente va en aumento. Esta preocupación por el impacto de los envases en el medio se traduce en la búsqueda de productos envasados de forma “eco-friendly”, que puedan reciclarse completamente y produzcan menos residuos. Por este motivo, desde Embutidos España trabajamos continuamente por un rediseño de nuestros envases, introduciendo productos con menor cantidad de plástico y eligiendo alternativas reciclables.

Otro de los cambios de relevancia en el sector es la crisis de la peste porcina en China, que está derivando en una subida de los precios. Con anterioridad, el mercado chino demandaba los despojos de la producción porcina española, pero la peste porcina y la consecuente pérdida de efectivos porcinos, ha supuesto un incremento en la demanda de cerdos a España.

Como un efecto directo de esta nueva situación, está teniendo lugar un incremento en los precios, que a día de hoy ya data de un 30% en las materias primas con que trabaja nuestra empresa. Esta subida, que ha tenido lugar en los últimos 4 meses, ya se está apreciando en la venta de embutidos como el chorizo, salchichón o lomo, que tienen un menor periodo de curación. Por su parte, el efecto en los jamones tendrá lugar a principios del 2020, ya que es la fecha de salida de esas patas de jamón que están entrando a los secaderos en esta época.

En principio podría tratarse de un elemento positivo para el sector cárnico, al ser un aumento en la demanda. No obstante, el incremento de los precios puede suponer un problema para otros mercados nacionales e internacionales, ya que podría conducir al freno o incluso paralización en la venta a esos lugares que resultan ajenos a la crisis china.

A nivel internacional otros de los puntos de cambio a los que se enfrenta el sector es el brexit. Recordemos que en la industria cárnica la exportación significa un porcentaje cada vez mayor de la facturación total de las empresas. En el caso de Embutidos y Jamones España e Hijos, el porcentaje que supone la exportación alcanza el 32%, con una previsión de crecimiento en los próximos años.

En este marco de potencial exportador, el brexit puede tener un impacto nefasto, ya que el mercado de Reino Unido es importante para el sector. La nueva situación derivada de la salida de este país de la Unión Europea podría significar un aumento en los trámites burocráticos para la exportación, con el consiguiente efecto en los costes de exportación. Actualmente los países de la Unión Europea cuentan con numerosas facilidades para la circulación de mercancías entre ellos. Sin embargo, de tener lugar el brexit, Reino Unido pasaría a considerarse “tercer país” (dentro de la jerga del sector), elemento que implica más trámites de cara a la exportación, equiparándose a los necesarios para otros países más lejanos, como Canadá o Costa Rica.

En nuestra empresa en general, y en concreto en mi caso como manager de exportación, consideramos elemental diversificar el destino de las exportaciones, reduciendo así el impacto que un problema de este calibre en un país concreto pueda tener sobre nuestras cifras. Por este motivo, nuestro equipo trabaja día a día por lograr el inicio de la venta de nuestros productos en nuevos países, ampliando la red de contactos comerciales a través de asistencia a eventos y ferias, así como viajes de prospección.

En consecuencia, actualmente llegamos a casi 70 países distintos, siendo las últimas incorporaciones a nuestro mapa Zambia y Namibia, destinos que quizás puedan sorprender al lector por la distancia cultural con la gastronomía española. Sin embargo, estas incorporaciones demuestran la necesidad de no cerrar puertas, de trabajar por encontrar oportunidades en lugares que en principio parecen no tenerlas, una práctica que a menudo reporta consecuencias satisfactorias.

La innovación, junto con la mencionada flexibilidad, completaría el conjunto de los puntos que consideramos claves en el sector. En la búsqueda de oportunidades también debemos tener en cuenta la necesidad de ofrecer el producto que el público demanda, lo que requiere un constante esfuerzo por lanzar al mercado nuevos productos.

En conjunto, desde Embutidos y Jamones España e Hijos trabajamos a diario por lograr la flexibilidad necesaria para adaptarnos a un mercado cambiante y un consumidor cada vez más exigente. Si bien son muchos los factores que hacen fluctuar el sector, con esfuerzo confiamos en lograrlo.

UNA BUENA GESTIÓN DE LA LOGÍSTICA ES UNA GRAN VENTAJA COMPETITIVA PARA LAS EMPRESAS

 “La línea entre el orden y el desorden reside en la logística” Sun Tzu -estratega militar chino-, acuñó esta frase varios siglos antes de cristo, pero sigue estando muy vigente.

La logística siempre ha sido un sector clave dentro de la economía española, sin embargo, su protagonismo no ha estado siempre vigente. En los últimos años, hemos experimentado un gran cambio y una mayor visibilidad de su influencia e importancia. Estamos ante un mundo cada vez más globalizado y competitivo, nos enfrentamos a entornos cada vez más inciertos y complejos y a unos consumidores que piden más calidad y rapidez en los productos y servicios, donde la logística juega un papel fundamental.

“Una buena gestión de la logística, se ha convertido en una ventaja competitiva para las empresas”.

Los avances tecnológicos y los continuos cambios en los hábitos del consumidor y por ende la respuesta que deben dar las empresas, hacen necesario dotarse de procesos y cadenas de suministro ágiles, capaces de adaptarse a estos nuevos escenarios y orientarse a estas nuevas necesidades cada día. De todos los factores que actualmente determinan las tendencias en la cadena de suministro y la logística, el comercio electrónico sigue siendo uno de los más influyentes. Gracias al auge del comercio electrónico en España, las cifras, tanto de empleo, como de negocio en general, apuntan a seguir creciendo y a experimentar tendencias alcistas.

Las operaciones logísticas ecommerce, crecen a un ritmo del 20% anual, gracias entre otras causas, a la coyuntura económica y al trasvase del canal retail al canal online, según el Observatorio Sectorial DBK de Informa. Y continuarán creciendo hasta registrar subidas del 15%, superando los 2.000 millones de euros en 2019-2020. A raíz de ello podemos hablar de algunos factores como son la tecnología, la cercanía y la flexibilidad que serán imprescindibles en el presente y futuro del sector logístico;

La tecnología: Centros de distribución (fulfillment) cada vez más inteligentes.

Por un lado, las operaciones de almacén se están volviendo más complejas a medida que los pedidos de los clientes se hacen más pequeños, más numerosos y más variados en su composición. Por otro lado, el rendimiento debe ser más rápido, los costos deben ser más bajos y la calidad del servicio debe ser de los más altos estándares para satisfacer las crecientes expectativas de los clientes. La tecnología es la clave para gestionar las demandas dispares y tan exigentes (ej, black friday) que se nos presentan a los operadores logísticos en el siglo XXI. Los sistemas de gestión de almacenes (WMS), tienen que estar evolucionando constantemente, para poder dar soluciones a los procesos automatizados y manuales, donde hay que abastecer a las marcas para satisfacer a un cliente omnicanal muy exigente.

Las últimas innovaciones tecnológicas van tomando posiciones tanto en fabricantes, como centros de distribución, y puntos de venta tradicionales u online. Son muchas las nuevas tecnologías que nacen cada día, desde la tecnología RFID, ofreciéndonos una mayor seguridad de stock, precisión en los inventarios, mejores sistemas de reporting hasta sistemas automatizados y robotizados de movimiento de mercancías y sorting capaces de ofrecernos soluciones acordes a los nuevos requerimientos del mercado.

En Logisfashion contamos con las herramientas de IT necesarias (WMS propietario LogisXp y Logiscore) para ofrecer soluciones con los estándares tecnológicos más avanzados, que evolucionan para dar servicio a las empresas más exigentes en el mundo de la moda.

HUBS de cercanía: Los centros de distribución se acercan más a los clientes.

La necesidad de un envío rápido y de bajo costo está impulsando la colocación de inventarios más cerca de los núcleos urbanos, lo que significa más centros de fulfillmentmás cerca del cliente. Conceptos como cercanía, rapidez, integración, flexibilidad cobran cada vez más valor. Asimismo, la gestión de las devoluciones de producto (retail, ecommerce y departamentales), la verificación del estado del producto, recuperación y regreso a stock disponible es cada vez más crítico para no disparar los costes.

En Logisfashion somos consciente de ello, por eso estamos tejiendo una red de hubs distribuidos estratégicamente por el mundo, para apoyar en las operaciones de ecommerce no solo en España sino en todo el mundo. Contamos con 23 centros en 11 países como USA, México, Panamá, Colombia y Chile, China, Hong Kong, Vietnam, España, Alemania, Francia y Suecia. Solamente en España contamos 7 centros de alta tecnología, 268.000 m2 de superficie operativa, de los cuales cinco están en Castilla La Mancha, tres en Guadalajara (Cabanillas del campo (2) y Fontanar) y dos en Toledo (Ontígola y capital). Empezamos también a operar en Canarias para acercar los stocks a los clientes y agilizar y optimizar el coste de las devoluciones.

Gracias al comercio electrónico los proyectos nacen en un entorno global.

La logística ha dejado de tener un papel secundario en el proceso de compra y en la experiencia del cliente, para ser protagonista. Antes del clic todo es marketing, pero después del clic todo es logística. En definitiva, tan importante es conseguir el clic como todos los procesos de logística y transporte (última milla) que vienen después para conseguir la plena satisfacción del cliente. Una óptima gestión logística se ha convertido en sí misma en un impulsor de la compra. Donde entra la personalización y ofrecer el servicio adecuado con el equipo adecuado, siempre centrados en el cliente.

Logisfashion es un operador logístico multinacional especialista en la industria de la moda retail & ecommerce.

LA APARICIÓN DE PLATAFORMAS DELIVERY HA SUPUESTO UN PUNTO Y APARTE EN LOS USUARIOS, LOS COMERCIOS Y EL MERCADO.

En primer lugar, los usuarios que solicitan envíos a domicilio ahorran en tiempo de desplazamiento y de compra. Las plataformas online eliminan las restricciones físicas del retail y reducen las barreras geográficas, hecho que conlleva que el usuario no tenga que pasar por la puerta del local para consumir sus bienes. Por otro lado, el cliente ha visto cómo su hábito de demanda ha variado. A la pregunta de si ahora se cocina menos la respuesta es sí; de hecho, se ha sustituido la preparación de la comida tradicional en el hogar por la comida a domicilio. Por otro lado, la experiencia de consumo también varía del comercio al propio hogar. El usuario puede elegir a la hora que quiere cenar, retrasar o adelantar su tiempo de ocio sin preocuparse por si necesita pasar por el supermercado o si tiene comida en casa.

En segundo lugar, los comercios y restaurantes han alcanzado cuotas de mercado antes nunca imaginadas gracias al alcance de las plataformas. Así, no es osado asegurar que hay restaurantes que si no fuera por las plataformas jamás hubieran llegado a formar parte del sector ya que por presupuesto u operativa no podían permitirse la entrega propia. Las ventajas del comercio online son evidentes: elimina la restricción física que supone tener un local a pie de calle; aumentan la cuota de mercado con la mínima inversión en publicidad; fomenta el crecimiento orgánico y gracias al pago por plataforma online se consigue automatizar los pagos, permitiendo mayor trazabilidad en las transacciones y mitigando el problema de la economía sumergida.

Por último, el delivery ha supuesto un acelerón en las economías de escala de los comercios implicados al aumentar la rotación de sus productos. La consecuencia principal es la reducción de costos debido a la expansión y optimización de recursos: compra a gran escala de inventario, contratos a largo plazo, financiación bancaria y, como es consecuente, un learning by doing que hace que algunos pequeños comercios terminen comportándose como si de una cadena se trataran. Permiten que los mercados se organicen de forma más eficiente, generando beneficios para sus usuarios. Los dos principales motivos de esta mejora son la reducción de costes de transacción y la generación de economías de red.

En tercer y último lugar, el sector. En los últimos años el número de figuras implicadas en el sector delivery se ha visto multiplicado de forma exponencial: restaurantes, profesionales del transporte, clientes, marcas, publicistas, etc. La actividad de las plataformas ha supuesto un impacto directo en la red de clientes y proveedores a lo largo de toda la red de suministros, siendo la principal consecuencia la aparición de nuevos actores, la reducción de costes, la profesionalización de la logística, el asentamiento del supply chain como ciencia y la reducción de los tiempos de producción y entrega. En términos numéricos, hablamos de un sector que en 2018 sumó al PIB español 643 millones de euros y 14.337 puestos de trabajo, es decir, el 3.5% de puestos de trabajo creados en todo el año. Por si fuera poco, se prevé un crecimiento a 2020 de 2.277 millones de contribución al PIB y 50.000 puestos de trabajo. Visto así, no cabe duda de que es un sector en constante crecimiento cuyo techo no se alcanzará al menos en esta década. Otro sector que ha recibido con agrado la irrupción del delivery es el sector de las nuevas tecnologías y la innovación. Se cuentan por decenas las aplicaciones creadas para gestión de pedidos, redes logísticas, substitutivos de pagos en metálico, optimización de rutas, etc. Por otro lado, empresas y profesionales de la UX (la experiencia de usuario) o del diseño industrial han visto cómo este sector ha supuesto un antes y un después en sus postulados.

Luces y Sombras para los Clústers. ¡Yo quiero ser una BALLENA!

No cabe duda que la innovación y el impulso ágil y competitivo de un sector productivo, industrial y/ó estratégico, se logra mejor acompañado que en solitario. Bajo acepciones y terminología moderna, como Hub, Polo (tecnológico o no), Clúster… y con la idea de materializar el manido lema de “la unión hace la fuerza”, en las diferentes fases del negocio, del incremento de competitividad y del ciclo de vida de una estrategia.

Desde la prospección, la vigilancia, la inteligencia competitiva, hasta la propia generación de mayor músculo para enfrentar retos y oportunidades y para consolidar una única voz, una denominación de origen; líder en un mercado, aceptada y reconocida de manera global. Así es, o debería ser, el éxito de un CLÚSTER.

El papel lo soporta todo, pero casi nada de lo que el papel acoge tan bien, es tan fácil de hacerlo cristalizar en la realidad. Nadie en su sano juicio, a mi criterio, podría romper una lanza contra los clústers, como herramienta, artilugio en ocasiones, para concentrar principalmente a pymes que por si solas tienen toda la fragilidad para ser lo que son, o ser fagocitadas por un gran incumbente, en el mejor de los casos y con altas probabilidades de que este gran incumbente sea de nacionalidad extranjera.

¿Entonces?, ¿sí o no?, definitivamente SÍ, pero el “cómo se hace” y qué trabas y retos tengo, son otra película. Políticas nacionales, bajo la denominación de Asociación de Empresas Innovadoras (las famosas AEI’s), o políticas e iniciativas europeas a través de “European Cluster Collaboration Platform” (ECCP), con requisitos y condiciones a veces dispares o diferentes, para “ser o no ser” reconocido institucionalmente y, por lo tanto, “incluido o excluido” de apoyo institucional, financiación e incentivos pensados específicamente para ello.

“¡Qué sorpresa!, no he sido reconocido nacionalmente como “cluster”, es decir, como AEI, pero en Europa me dicen que sí, que nos quieren, que nos registremos directamente en la plataforma europea, que nos quieren apoyar”, dice una asociación castellanomanchega que ha decidido aplicar el lema de la unión y de la fuerza. Pero, ¿cómo es eso?, pregunto y a lo cual responde: “no hemos podido cumplir que nuestra unión de empresas y actores logremos llegar a representar un porcentaje mínimo respecto al PIB en nuestro sector para ser AEI”. Vaya, pues qué faena. Eso quiere decir que para sectores de nicho, altamente especializados y de gran potencial en crecimiento y en valor agregado, la política de clústers, al menos bajo política nacional, ¿es como una red de pescar con los agujeros demasiado grandes?. ¿Quizás sólo pensadas para pescar ballenas?. Si eso es así, ¡yo también quiero ser ballena!.

Pero no todo es oro lo que reluce; y me explico con otra prueba. El mensaje que recibo del mismo interlocutor: “Ya que somos de Castilla-La Mancha y quizás nuestra propuesta de clúster no tenga representatividad, lo que hicimos fue buscar a nivel nacional si había ya alguna AEI que tuviera un ánimo y objetivos similares, y agremiara a un sector convergente con nuestra iniciativa. y… ¡eureka!, la encontramos”. Resultó que no era en la Región, sino en una provincia y región del norte de España, con otro nivel, con más masa crítica, con otros indicadores macro y micro económicos. Era (y sigue siendo) una AEI con un portal WEB envidiable, con sus empresas y entidades asociadas prolijas y perfectamente identificadas, con “su” sector representado (de su región), y sobre la que este interlocutor se interesó para cotejar si podían sumar valor desde aquí, desde Toledo, desde nuestra Región. ¿Por qué no?, claro que sí, desde Castilla-La Mancha y aunque el “cluster” se encuentre en otra parte de la misma España. A nivel teórico un clúster puede ser transregional y de hecho, es totalmente recomendable. ¿o es que un clúster del “vino” debe estar concebido sólo con asociados de una misma provincia o región?, y ¿si hablamos de algo más intangible o trasversal geográficamente, como las TICs?. Bueno, la conclusión fue sencilla. Después de varias semanas, alguna llamada y varios correos no se tuvo respuesta alguna.

Y lo anterior…. aún solo es el envoltorio, la línea de salida, el comienzo. Relativo a poder “pertenecer” un club con privilegios, con ventajas, con reconocimiento y con proyección para mi sector y para mí mismo. Es el marco jurídico y administrativo necesario para lograr mayor competitividad, en equipo. Sin entrar en lo que viene después, que tampoco es baladí, como es el gran reto de la sostenibilidad de un clúster o una AEI, en términos de auto sustentación, respecto a qué servicios y productos puede ofrecer para rentabilizar su existencia y qué actividades para garantizar su continuidad, de forma eficiente e independiente a los posibles subsidios y ayudas que puntualmente existan para impulsarlas, crearlas o hacerlas crecer.

Si, el “clúster”, fundamental, pero ¡tan complicado para la empresa castellanomanchega!. Porque en nuestra Región, somos exquisitos, como el mero y la lubina. Pero para entrar en la dinámica que hoy nos marcan, DEBEMOS SER BALLENAS.

Los clústeres de innovación: una oportunidad para el desarrollo económico y social de Castilla-La Mancha

Si bien la palabra “innovación” no es nueva, es cierto que, en la última década, se ha convertido en una especie de mantra en el que se han depositado las esperanzas para revitalizar el desarrollo económico en tiempos de especial complejidad. Y es cierto que la innovación (la transformación de ideas en valor) es una herramienta esencial para mantener la competitividad de las empresas en una sociedad cada vez más globalizada y que, además, atraviesa momentos de incertidumbre y ambigüedad.

Pero el paradigma de la innovación empresarial ha evolucionado últimamente hacia modelos abiertos, modelos de colaboración más allá de la frontera de la empresa, y que incorporan la cooperación público-privada para la creación de los ya famosos ecosistemas de innovación. Aunque el concepto de clúster no es nuevo, su desarrollo a partir de sus orígenes, los denominados clústeres industriales, ha evolucionado enormemente incorporando no ya nuevos actores sino cambiando ostensiblemente los pilares sobre los que se asientan, sus procesos e incluso objetivos. Más allá de agrupaciones sectoriales que se concentran en un determinado espacio físico próximo, los nuevos clústeres de innovación pretenden orientarse a cadenas de valor completas con actores en sectores complementarios, incorporando, además de grandes empresas tractoras y PYMES, a universidades y centros de investigación, emprendedores, empresas de capital-riesgo, proveedores de servicios en general y, por supuesto, a la administración pública. El papel de esta última ha sido objeto de especial atención, por cuanto resulta esencial como impulsora de los procesos de innovación, yendo más allá de los ámbitos más reconocibles de financiación y políticas fiscales, y permitiendo crear un entorno en el que la necesaria colaboración entre todos los actores encuentre cauces viables y estables de desarrollo.

Todo lo anterior permite pensar que, sin llegar a la proximidad y localidad en la que se desarrollan los clústeres industriales, un entorno cercano como el regional facilita la generación de estos clústeres de innovación. Si analizamos casos emblemáticos de ecosistemas innovadores en todo el mundo, rescatando aquellos elementos que parecen ser justo la razón de su éxito, el carácter regional (incluso local) aparece en la mayor parte de ellos. Así lo atestiguan también ejemplos de considerable éxito en España, como, por ejemplo, el País Vasco o Cataluña.

Hay varios aspectos que permiten analizar el valor de los ecosistemas regionales. Por un lado, teniendo en cuenta el necesario protagonismo de la llamada triple hélice (administración, empresa y universidad) como impulsora y facilitadora del proceso de innovación, el contexto regional ofrece ventajas importantes a la hora de aprovechar las necesarias interrelaciones entre esos actores. La cercanía social de la administración regional, la fácil identificación de grandes actores empresariales y las posibilidades de aprovechar su capacidad de tracción, el conocimiento de un tejido empresarial PYME próximo y la necesaria complicidad con las instituciones de I+D+i de ámbito regional garantizan las mejores condiciones para conseguir el impulso necesario. Este contexto obliga, sin embargo, a que el liderazgo de la administración regional resulte esencial, algo que no necesariamente se asume de forma natural y que, en muchos casos, no se produce con la intensidad esperada.

Por otro lado, la política regional de la UE (la de mayor poder inversor) ha establecido claramente la obligación de definir las llamadas Estrategias de Especialización Inteligente para la Investigación y la Innovación (Research and Innovation Strategy for Smart Specialisation, RIS3), de forma que se aproveche de forma eficiente la financiación comunitaria en el ámbito de la I+D+i. Esto es, para poder reclamar las correspondientes ayudas, las regiones han tenido que, basándose en sus fortalezas y potencial, seleccionar un conjunto de áreas sobre las que asegurar que la aplicación de políticas de innovación conduciría al tan deseado desarrollo económico basado en el conocimiento que la UE abandera.

Este ejercicio de elaboración de la RIS3, realizado más veces a la carrera que con rigor, y en muchas ocasiones sin prever su implantación, ha hecho sin embargo que, al menos, se disponga de un marco a nivel regional sobre el que poder trabajar. También ahora el liderazgo de las administraciones regionales debe ser capaz de impulsar lo que realmente está en el fondo de la definición de la RIS3, más allá de la mera enumeración de las áreas objetivo.

En el caso de Castilla-La Mancha mucho de lo expuesto en las líneas anteriores aplica claramente. Durante la elaboración inicial de la RIS3 regional se identificaron ya algunas agrupaciones empresariales de las que, por su relevancia y proximidad en objetivos y orientación al concepto de clúster, podemos destacar las del sector aeronáutico (fundamentalmente alrededor de Airbus como empresa tractora) y del metalmecánico (representado por el centro tecnológico ITECAM). A ellas se ha unido recientemente una iniciativa en el ámbito agroalimentario, estando otra en el de energías renovables (a partir de las empresas y centros de I+D+i en este sector en el área de Puertollano) a la espera del momento oportuno. Sin embargo, queda un importante camino por recorrer, tanto en la integración de nuevos actores regionales (y por qué no, de ámbito global), como en el necesario impulso por parte de gobiernos regionales y locales.

En este sentido, el proyecto ClusterFY del programa Interreg Europe, coordinado en Castilla-La Mancha por la universidad regional, aborda desde hace ya 2 años y en colaboración con agencias de innovación y administraciones de 8 países de la UE, el desarrollo de políticas nacionales y regionales que, teniendo en cuenta las correspondientes RIS3, permitan intensificar los procesos de creación de clústeres, a la vez que se fomenta la cooperación entre clústeres de distintos países y su integración en cadenas de valor globales. Este objetivo responde a la visión de la UE para el desarrollo de estrategias de innovación regionales que se enfoquen también claramente en las PYMEs, pilar en el que se asienta en la mayoría de los casos el tejido productivo regional (como así ocurre también en Castilla-La Mancha). De esta forma, el desarrollo de los clústeres deberá tener como finalidad el acceso de las PYMEs a los procesos de innovación, la creación de consorcios intersectoriales e interregionales y, en definitiva, el aumento de su competitividad y su integración en cadenas de valor a nivel internacional.

¿Cómo pasamos del Big Data al Smart Data?

Tenemos la enorme fortuna de vivir en una sociedad en la que la velocidad de los cambios es tal, que la mayoría de las ocasiones pasan tan rápido, que no nos damos ni cuenta. Pero lo más sorprendente es que con la misma rapidez adoptamos las nuevas reglas de juego que nos traen dichos cambios. Sólo cuando echamos la vista atrás unos pocos años es cuando percibimos las transformaciones que hemos sufrido.

La digitalización de la sociedad es un proceso imparable que lo va a cambiar todo. Partiendo de la base de que todo lo que se pueda digitalizar, si no lo está hecho ya, va a ser digitalizado, y de igual manera cualquier proceso que pueda automatizarse, va a serlo. Así mismo, vamos a acostumbrarnos a que todo lo que nos rodea va a estar interconectado entre sí; aspecto éste que va a ser crucial en un campo como el de la conducción autónoma.

Al igual que la sociedad, cualquier empresa u organización debe ver la digitalización, no ya como una opción, sino más bien como una finalidad que asegure o bien su éxito, o al menos su supervivencia. Y siempre huyendo del pensamiento de que la digitalización es simplemente aplicar las nuevas tecnologías que estén de moda o que es algo muy cool, que sólo afecta a unos pocos. La digitalización de la sociedad nos va a afectar a todos y debe basarse en un cambio de cultura.

Elemento básico en este cambio de era, basado en la digitalización, son los datos. En mayor o menor medida, todas las empresas tienen datos de sus procesos, de sus instalaciones, de sus clientes, de su competencia…. Casi todas los almacenan, algunas los analizan, unas pocas extraen información útil y sólo una pequeña minoría, les sacan todo el resultado. Éstas últimas son las empresas que de verdad van a pervivir y con suerte incluso podrán cambiar las reglas del juego de su sector.

Por tanto, podemos afirmar que los datos, y por supuesto qué se haga con ellos, va a pasar a ser uno de los activos más importantes de las empresas. Cómo explotar ese activo, e incrementar su valor, es ya crucial en el devenir de cualquier empresa.

En toda esta vorágine de nuevas tecnologías y nombres que nos bombardean cada día (Data Mining, Intelligent Analytics, Cloud Services, IoT, Big Data, …) desde Ingeteam Service nos planteamos cómo ayudar a cambiar nuestro sector. Llevamos prestando servicios de Operación y Mantenimiento en plantas de energía renovable (parques eólicos, fotovoltaicos, plantas de biomasa…) desde hace ya 20 años. Comenzamos en Albacete y hoy en día prestamos nuestros servicios, desde nuestras filiales en 21 países con un equipo de 1.500 profesionales, en instalaciones que suman una potencia de más de 12 GW. Desde esa experiencia y la cantidad de datos que manejamos, tanto propios como de nuestros clientes, disponemos de los mimbres para seguir innovando y aportando valor añadido.

Si nos centramos en un parque eólico, una turbina de última generación proporciona, sólo en cuatro días, la misma cantidad de información que una turbina de las primeras que se instalaron en Castilla La Mancha a lo largo de sus veinte años de vida útil. Ese dato pone de manifiesto la cantidad de datos que cualquier propietario de un parque eólico tiene de manera permanente a su disposición. Pero es que además de los datos que proporciona la turbina y el sistema SCADA, dispone de otras fuentes. Desde el precio de la energía en cada momento y los datos de previsiones meteorológicas, hasta la disponibilidad de los repuestos y los resultados proporcionados por los equipos de mantenimiento predictivo, pasando por todo el histórico que tiene en su sistema de gestión del mantenimiento asistido por ordenador (GMAO).

Con todos esos ingredientes, en Ingeteam hemos desarrollado una herramienta que englobe todos esos datos con el fin de que ayude al propietario a conocer mejor sus instalaciones, a poder extender su vida útil y a reducir sus costes, optimizando su explotación. En definitiva, que en cualquier toma de decisión que tenga que hacer le aporte inteligencia y objetividad.

Al igual que el personaje de Tom Cruise en la película “Minority Report” disponía de unas pantallas dónde podía desplegar los datos necesarios para poder luchar contra el crimen, y en ocasiones incluso anticiparse a él. En Ingeteam queremos esas pantallas, para que cuando un técnico de mantenimiento llegue a un parque eólico o una planta fotovoltaica disponga de un sistema que le indique qué es lo que tiene que hacer, con qué prioridad, si hay algún fallo, y en ocasiones al igual que Tom Cruise, poder hacer algo antes de que ni siquiera ocurra.

Es lo que en Ingeteam llamamos, pasar del Big Data, al Smart Data.

Oportunidades y retos de futuro de las energías renovables

La participación en los sistemas eléctricos de centrales de energía basadas en fuente de energía renovable se ha incrementado de forma imparable en los últimos años. España ha sido uno de los países que ha liderado el despegue de este tipo de generación procedente de fuentes de energía a nivel mundial. Este tipo de generación es también conocida como distribuida, al estar localizada en múltiples puntos de generación de potencia unitaria no muy elevada. Este aspecto hace que este tipo de generación esté repartida por el territorio proporcionando un recurso energético abundante. Este es el caso del recurso eólico y el solar, fuentes de energía de las centrales eólicas y solares (fotovoltaica y termoeléctrica), y también del hidráulico, con las centrales del mismo nombre, aunque estas últimas han estado presentes en los sistemas eléctricos desde sus inicios.

El desarrollo de este tipo de generación, conocida también como alternativa, ha supuesto en primer lugar un conjunto de retos científicos y tecnológicos, relacionados con la madurez tecnológica. Por ejemplo, aerogeneradores, para tierra y mar, de potencia unitaria que se supera año a año con nuevos modelos. Pero también la bajada continua del coste nivelado de la electricidad (LCOE) para este tipo de centrales (especialmente en la eólica, terrestre y marina, y la solar fotovoltaica) hace que la mayor parte de las nuevas centrales eléctricas que se construyen en el mundo sean de fuentes de energía renovable. La inversión en I+D ha sido fundamental, tanto para afrontar los retos tecnológicos relacionados con las tecnologías que sustentan estas centrales, como para la integración de la generación eléctrica variable en los propios sistemas eléctricos. En este aspecto también nuestro país puede considerarse pionero, al parecerse a una isla desde el punto de vista eléctrico, por la débil interconexión con el resto de Europa a través de Francia.

También han sido fundamentales los aspectos legislativos, y relacionados con las políticas, en la evolución de este tipo de tecnologías, de igual forma que ha sido el caso del resto de tecnologías “tradicionales o clásicas” de generación eléctrica. En el caso de Europa, y con España a la cabeza en muchas ocasiones, la apuesta por las energías renovables ha supuesto la creación de empresas, y profesionales, líderes en este sector a nivel mundial. No obstante, y como en todos los casos de madurez de mercado para este tipo de empresas, se evoluciona hacia una concentración de las mismas bajo multinacionales del campo del sector de la energía. También es cierto, que el caso de España es un ejemplo claro de aspectos deficientes en la planificación política de aspectos relacionados con las energías renovables, tanto a nivel de gestión de los incentivos económicos para su promoción o de legislación en general. Al mismo tiempo, debieron estudiarse como incentivar la creación de empresas y centros de trabajos relacionados con este sector de la energía menos vulnerables a una reducción del mercado nacional. Como ejemplo, en el caso de la energía eólica, las fábricas de palas y torres, tienen una fuerte dependencia de los mercados locales, por el coste y las dificultades en el transporte de estos elementos. Aspectos relacionados con la ingeniería del diseño, fabricación de convertidores, o generadores en el caso de la eólica tienen un mercado mundial y no tanta dependencia de los mercados locales o nacionales.

La transición energética, apoyada por la continua disminución de costes anteriormente aludida, hace que las previsiones de instalación de nuevas centrales basadas en fuentes de energía renovable aumenten año tras año a nivel mundial. Aspectos como la irrupción de los vehículos eléctricos están suponiendo una revolución en los sistemas eléctricos, al mismo tiempo que otras tecnologías hace que caminemos hacia las redes inteligentes “smart grids”, al aprovecharse, por ejemplo, la capacidad de almacenamiento de energía de los vehículos eléctricos, con ciclos de carga y descarga para apoyar la operación de los sistemas eléctricos. La transición energética también supone una oportunidad para la creación empleo de calidad, tanto relacionados con la tecnología como con nuevos modelos de negocio, aspectos ambos que requieren de nuevas competencias formativas.

En el caso regional, Castilla-La Mancha está entre las regiones españolas con mayor capacidad instalada en energía eólica, y energía solar, tanto fotovoltaica como termoeléctrica. También es referencia en el ámbito industrial, con algunas empresas de referencia en el sector energético a nivel mundial. También destacan en I+D algunos centros de Investigación, como es el caso del Instituto de Investigación de Energías Renovables de Castilla-La Mancha (IER), que colabora tanto en proyectos de investigación básica, como en otros más experimentales y cercanos a soluciones finales a mercado, junto con una gran cantidad de empresas. La internacionalización como aspecto fundamental anteriormente aludido para el sector se ve reflejada en trabajos conjuntos y colaboración del IER con la Agencia Internacional de la Energía, la Comisión Electrotécnica Internacional, Cigré, o Centros mundiales referentes en I+D como el Centro Nacional de Energías Renovables de EEUU (NREL) o Risø (Dinamarca), entre otros.

La innovación en el mundo del automóvil muchas veces nos coge por sorpresa y nos pensamos que hay una gran revolución tecnológica ocurriendo, pero… ¿es realmente esto así?

Bien, analicemos como fueron los principios del automóvil y comparemos con como son hoy día. El primer coche con motor de combustión interna se atribuye a Karl Friedrich Benz en la ciudad de Mannheim en 1886 con el modelo Benz Patent-Motorwagen en 1886. Desde entonces es cierto que se ha ido refinando el diseño, pero la mayoría de automóviles que hay hoy en circulación no son capaces de hacer mucho más que los de aquellos tiempos. Siguen siendo vehículos grandes, con poca movilidad que usamos para ir del punto A al punto B.

A día de hoy, en el mundo hay más de 1.000 millones de coches en funcionamiento y prácticamente el 100% son de combustión interna, es decir, emiten gases tóxicos para poder circular. Pese a que esto es bien sabido en la industria, parece que se está dando un paso al frente, con el automóvil que sustituye el motor convencional por uno eléctrico, pero esto realmente no es así. El primer coche eléctrico se atribuye a Robert Anderson en el año 1839, cuando modificó un carruaje para incorporarle un motor eléctrico consiguiendo que se moviera. Esto me lleva a pensar que, pese a que sepamos que es mejor para el planeta, no apostamos por ello en su momento porque todavía quedaba por explotar un recurso: los combustibles fósiles. Es una industria que lleva dando muchísimo dinero a base de quemar combustible y emitir gases nocivos pese a saber los efectos. Ahora, que advertimos las reservas de combustibles fósiles, la transición hacia el vehículo eléctrico es la gran “novedad”.

Si bien es cierto que suponen una mayoría de ventajas, respecto a su contraparte con motor de combustión, tampoco son lo mejor para el planeta. Un dato muy sorprendente es que en el año 1930 en Estados Unidos un 30% de los automóviles en circulación eran eléctricos y, a día de hoy, debido a los intereses de la industria por explotar cierto recurso, esta cifra se sitúa en 0,2% del total de vehículos.

Por suerte este paradigma poro a poco va cambiando y ayuda a evolucionar a este planeta para convertirse en un lugar mejor donde vivir. Hay marcas como Tesla que poco a poco van luchando por cambiar el paradigma del coche eléctrico, disminuyendo su precio y aumentando su autonomía. En pocos años veremos por fin las baterías del material del futuro, el grafeno, que supuestamente ofrecerá unas grandes propiedades tanto de temperatura, pudiendo hacer más pequeños los sistemas de refrigeración de las baterías, como de autonomía, aumentando así las distancias que podremos recorrer de una sola carga.

Otra tecnología que supone innovación en el sector del automóvil es la IA (Inteligencia Artificial), por ejemplo, el nuevo asistente de voz de Mercedes se vuelve más inteligente cuanto más tiempo pasas en el coche, o los sistemas de seguridad de Volvo que pueden permitir evitar un accidente en un tiempo de récord, por encima del que nuestras capacidades ofrecen. Respecto a los coches autónomos hay distintas opiniones al respecto pero es un tema muy controversial ya que, por ejemplo, en el último accidente que hubo en Estados Unidos de un coche autónomo, donde murió una mujer de 49 años, se demostró, tras investigar cual había sido el proceso del coche para tomar cierta decisión, que la detectó y decidió atropellarla por un error de programación.

Pero pese a los fallos que pueda haber en un principio toda esta tecnología está aquí para hacer del automóvil un medio de transporte más seguro y avanzado.

Yo mismo me he propuesto contribuir al cambio en este sector aportando mi granito de arena. Hace un tiempo inventé DAP (Dispositivo de Aparcamiento en Paralelo), que es un sistema que permite que las ruedas giren 360º en cualquier sentido, permitiendo al vehículo moverse hacia donde plazca sin limitaciones. Esto permitiría aparcamientos en paralelo en una sola maniobra, pero no solo esto, porque sería posible desplazarse en diagonal, permitiendo hacer manobras imposibles a día de hoy, o también girar sobre el propio eje del coche para hacer un cambio de sentido. A día de hoy hago todo lo posible para intentar que alguna marca apueste por esta tecnología y que en un futuro cercano todos nosotros podamos tener un problema menos a la hora de aparcar.

La innovación en el mundo de la automoción

La visión de una startup sobre un sector tradicional, como es el de la automoción, es por definición disruptiva. No me caracterizo precisamente por ser una persona políticamente correcta, sino una persona sincera y aunque el sector de la automoción está en su mejor momento en lo que a ventas se refiere, yo tengo otra visión.

Hasta la fecha, la automoción se ha caracterizado, entre otras muchas cosas, por ser una industria muy resistente al cambio y que tarda mucho en implementar las innovaciones, siendo la mejor prueba de ello el coche eléctrico, que tiene más de un siglo de historia y sin embargo sigue siendo algo innovador.

Por desgracia, también se caracteriza por ser parcial o totalmente responsable de más de 1,3 millones de muertos en accidente vial cada año en el mundo. Conviene refrescar que el primer estudio documentado de cuánto vale una vida humana perdida en un accidente vial lo encarga Ford en 1971/72 para saber si modificaba el Ford Pinto, puesto que contaba con un defecto caro de solucionar; de aquel estudio se sacó la conclusión de poder seguir vendiendo el modelo durante diez años sin arreglar el defecto e indemnizar a las víctimas que morían carbonizadas en el vehículo. Esto que puede parecer lejano en el tiempo no ha mejorado en exceso y nos encontramos con el escándalo Takata, con menos repercusión mediática que el DieselGate, pero con la vida de miles de personas en juego por airbags defectuosos en todo el mundo desde, al menos, el 2014 hasta el 2018.

La innovación en automoción también ha salvado millones de vidas, en concreto el cinturón de seguridad de tres puntos lo ha conseguido y sigue haciéndolo. Sin embargo, esa solo es la parte reciente de la historia. La realidad del cinturón, como la del reposacabezas o la del airbag, es que desde su invención hasta su aplicación en masa pasan más de 20 años. El cinturón es de los años 50 y en España en los años 80 no era obligatorio en las plazas traseras. El reposacabezas y el airbag es de los años 60, se introdujo en coches de alta gama y hoy en día sigue habiendo asientos traseros de vehículos sin reposacabezas, siendo obligatorio el airbag en Europa a partir de 2006.

Ante estas evidencias me surge la siguiente cuestión: ¿Es normal que innovaciones que salvan vidas humanas tarden en implantarse en la producción en masa 20, 30 o 40 años?

Mi opinión personal es que el sector está exactamente igual que en los años 70 en lo que a la incorporación de las innovaciones se refiere, solo que con una fina capa de marketing y de comunicación. ¿Cuál es el estandarte de la innovación en automoción?: Tesla responde a la mayoría y me parece admirable su proyecto, pero sin embargo su motor eléctrico tiene un siglo, sus coches son idénticos estructuralmente al resto y la tecnología de las baterías lleva siendo revolucionaria 10 años, pero sigue siendo la misma que hace 20. Además, y no menos importante para mi, su pozo de pérdidas solo se entiende en un marco jurídico como el americano, en España la empresa habría cerrado por quiebra.

Pienso que el sector de la automoción está lejos de implementar una velocidad acorde a los tiempos en la innovación y por eso me decidí a fundar, junto con mis socios, una ingeniería que pudiera dar otro ritmo a la innovación en Seguridad Pasiva: RiveKids Technology. Nosotros lo llamamos democratizar la seguridad y sabemos que suena a tópico, pero hemos demostrado que es una realidad gracias a RiveMove.

En 18 meses, sin ser una empresa automovilista, ni un auxiliar de automoción, solo con recursos privados y con mucho esfuerzo e ilusión, hemos desarrollado una tecnología, RiveMove, que mejora la seguridad del conjunto de ocupantes de la parte trasera del vehículo cuando hay al menos un Sistema de Retención Infantil.

Además, en esos 18 meses la hemos puesta en el mercado y, por primera vez, al alcance de cualquier familia media de Europa desde el minuto 1 de su salida a la venta, eso es democratizar la seguridad para nosotros. En la investigación y posterior desarrollo hemos invertido tiempo, esfuerzo y más de medio millón de euros de capital aportado por los promotores. Han sido meses duros y apasionantes como lo es la innovación.

Han pasado 15 meses desde la salida al mercado y son cerca de 3.000 las familias que en más de 7 países disfrutan de RiveMove. La inmensa mayoría de las ventas han sido y siguen siéndolo a usuario final mediante nuestra propia web. El secreto es sencillo y se sustenta en dos pilares: Trabajo duro y “ponerte en los zapatos del cliente”. En el programa Lázarus 3 de la Fundación Caja Castilla La Mancha lo conocen bien, puesto que ellos nos guiaron en la salida a mercado. El programa de aceleración de Lázarus dura dos años, de los cuales, los seis primeros meses fueron muy intensivos a la par que productivos para RiveKids.

Sabemos que ese concepto llegará, pero no sabemos cuando ni como, lo que tenemos claro es que falta mucho. Ojalá me equivoque y las innovaciones en la automoción se desarrollen e implementen rápidamente como en otros sectores ya pasa, ojalá. Sin embargo, mucho me temo que pase como con la seguridad: “Una cosa es seguridad y otra percepción de seguridad. Una cosa es parecer innovador, otra serlo y otra muy distinta que la innovación llegue pronto y a un coste razonable al ciudadano de a pie”.

PRESTIGIO Y CALIDAD DEL ACEITE DE OLIVA VIRGEN EXTRA DE CASTILLA - LA MANCHA

Quisiera felicitar a la Catedra de Innovación y Desarrollo Cooperativo y Empresarial y en especial a su Termómetro Económico de Castilla La Mancha por dedicar uno de sus números al aceite de oliva. Este sector, a pesar del enorme peso económico y social que representa en nuestra región, suele pasar desapercibido para el gran público y en muchos casos se desconoce el alto nivel y prestigio de que gozan nuestros aceites tanto en el mercado nacional como internacional. Esta situación es debida al gran peso que este producto tiene en Andalucía, tanto en producción de aceituna como en volumen de aceite elaborado, hace que desconozcamos que nuestra comunidad es la segunda en importancia con respecto a este cultivo a nivel nacional.

La posibilidad de escribir estas líneas me ha permitido hacer una reflexión sobre lo que eran mis conocimientos del aceite de oliva de Castilla La Mancha cuando hace ya más de una veintena de años iniciamos en la UCLM el estudio de la composición y calidad del aceite de nuestra región, siempre vinculada a enraizar la labor investigadora en las cuestiones de mayor interés de su territorio y que permitiera avanzar en su desarrollo. La urgencia de estudiar nuestro aceite de oliva virgen extra surgía por la necesidad de cubrir una deficiencia científico-técnica que el sector demandaba para proyectar y valorizar sus aceites a nivel nacional e internacional, cuya calidad quedaba oculta hasta este momento en una comercialización principalmente en graneles y no apreciándose el alto valor de este producto para el consumidor no vinculado con nuestro territorio.

Permítanme por lo tanto aprovechar estas líneas para que conozcan la evolución que ha experimentado este sector y nuestros aceites desde entonces. En 1998 se puso en marcha la primera Denominación de Origen de nuestra comunidad “Montes de Toledo”, que cubre la zona geográfica del sudoeste de la provincia de Toledo y el noreste de Ciudad Real elaborado exclusivamente con la variedad de aceituna “Cornicabra”, poniendo en valor el tradicionalmente conocido aceite de oliva tipo Toledo. Quiero destacar el valor y capacidad de visión de futuro de estos pioneros de nuestra región que se arriesgaron -con éxito -en ser la primera DO que se establecía como Fundación y bajo la cobertura del novedoso Reglamento Europeo de 2081/92 que marcaba una mayor exigencia frente al funcionamiento tradicional de los antiguos Consejos Reguladores orientándose en buscar una mejora continua en la calidad y certificación del producto. Este reto ha sido seguido posteriormente por las otras cuatro denominaciones de origen con que cuenta actualmente nuestra comunidad “Campo de Montiel” situada en el sur de nuestra comunidad autónoma, “Campo de Calatrava” en la zona central de la provincia de Ciudad Real y la más reciente, creada en 2009 “Aceite de la Alcarria”, ubicada entre las provincias de Cuenca y Guadalajara. Desde 2003 nuestra comunidad cuenta con un panel de cata de aceites oficial reconocido inicialmente por el COI (Consejo Oleícola Internacional) y posteriormente certificado por ENAC (Entidad Nacional de Acreditación) para la clasificación comercial de los aceites de oliva en sus diferentes categorías.

En los estudios realizados para tipificar y avalar la calidad de los aceites de oliva virgen extra, elaborados mayoritariamente con la variedad cornicabra, se pudo establecer que presentaban en su composición de forma natural un perfil específico en la familia de compuestos denominados esteroles, destacando entre ellos el componente conocido como campesterol. El contenido de este compuesto en especial, en algunas campañas excedía los límites establecidos en la Reglamentación Comunitaria de este momento y en consecuencia aceites genuinos no podían comercializarse adecuadamente al encontrase fuera de norma. La resolución de este grave problema se abordó desde la estrecha colaboración entre el sector productivo y la Universidad realizándose un estudio en profundidad y aportándose la documentación necesaria para que los aceites cornicabra sean reconocidos por su tipicidad. La insistente actuación de los agentes implicados y de las autoridades competentes han permitido que se efectuase la revisión de los limites propuestos inicialmente para este parámetro y actualmente en el Reglamento UE 1830/2015 se contempla la tipicidad de los aceites de cornicabra respecto este parámetro, permitiendo no solo la adecuada comercialización de los aceites sino poniendo de manifiesto este rasgo varietal como una característica propia de nuestros aceites.

Actualmente, los aceites de oliva virgen extra de Castilla La Mancha, elaborados tanto con nuestra variedad más representativa como es la “Cornicabra” así como otras variedades o mezclas diseñadas por los excelentes técnicos que actualmente están al frente de las empresas del sector se presentan con orgullo para su reconocimiento tanto a nivel nacional como internacional. No es por lo tanto casualidad que cuando se lee en los listados de los aceites premiados en los concursos nacionales como “Premios Alimentos de España” del MAGRAMA, o bien en el bianual Salón de Expoliva o Terra Oleum entre otros, los aceites de nuestra región se encuentren en ellos, al mismo nivel que los más reconocidos.

Nuestros aceites compiten hoy en día -codo con codo- con las marcas más conocidas y se adentran con orgullo en el sector gourmet, amparados y avalados por el reconocimiento internacional de su calidad con premios en concursos tan prestigiosos como el Mario Solinas, NYIOOC, Olive Japan, Sol d`Oro, o su inclusión en las prestigiosas guías EVOOLEUM o FLOS OLEI.

Por todo esto, podemos sentirnos orgullosos tanto de la evolución técnica que han experimentado las almazaras de nuestra región, de los responsables que se encuentran al frente de ellas, así como de la calidad y el prestigio que presentan los aceites de oliva virgen extra elaborados en nuestra región.

La excelente combinación de precios, consumo y exportaciones explican el óptimo momento que atraviesa el sector del aceite de oliva en Castilla-La Mancha.

El sector del aceite de oliva en Castilla-La Mancha vive un momento muy bueno, con precios aceptables que dan seguridad a los agricultores y satisfacen a los consumidores, explotaciones cada vez más numerosas y de mayor calidad, más empleo y exportaciones mejores que en años anteriores y aumentando sin parar, sobre todo en Estados Unidos.

Las recientes lluvias son muy bien recibidas por los olivos, cuyos aportes hídricos ayudan a aumentar la producción y a mejorar la calidad del fruto. A ello se unen las buenas perspectivas de futuro, debido en parte a que el consumo internacional aumenta en países como Estados Unidos, Japón, China, Francia e Italia.

Todos estos factores hacen que el sector se sienta este año “en una nube”. El incremento de las exportaciones y del consumo en el hogar se debe a que el mercado del aceite de oliva vive una situación muy dinámica, a lo que ayuda la excelente promoción que se está haciendo del consumo de este producto. Es un ingrediente indispensable de la dieta mediterránea y de cualquier plato saludable: el consumidor lo sabe y por eso compra más este alimento de calidad.

Castilla-La Mancha concentra la sexta parte de la superficie nacional de olivar. Somos la segunda región productora de aceite de oliva de España. El protagonismo de nuestro sector dentro de la economía regional es crucial.

En el año 2003, 27 cooperativas de Castilla-La Mancha nos asociamos creando la marca Oleotoledo, cuya función principal era la comercialización y una mejor negociación del precio de nuestro aceite de oliva. Hoy somos 40 cooperativas de Toledo, Ciudad Real, Albacete y Cuenca, 30.000 socios y una facturación media de 75 millones de euros anuales.

Juntos hemos creado un grupo empresarial cooperativo que no ha dejado de crecer en socios, volumen de negocio y acceso a nuevos mercados, siendo el segundo grupo de comercialización de aceite de oliva más grande de España. Oleotoledo comercializa su aceite de oliva bajo las marcas “Oleotoledo” y “Carpetania”.

Gracias a nuestro esfuerzo conjunto, hemos conseguido ser la primera Entidad Asociativa Prioritaria de Interés Regional (EAPIR) de Castilla-La Mancha. Se trata de una figura administrativa impulsada por la Consejería de Agricultura para fomentar la integración de las cooperativas y ganar en dimensión y competitividad. Ser EAPIR es muy beneficioso, tanto para las cooperativas que forman el grupo Oleotoledo a la hora de emprender nuevas inversiones como para los agricultores a título individual, que podrán acceder mejor a las ayudas FOCAL y a otro tipo de ayudas en las que tendrán prioridad.

Este paso supone reafirmar que tenemos que unirnos, que el camino es hacernos más grandes, unificarse para llegar a los mercados. Creando agrupaciones de cooperativas que se transformen en cooperativas de segundo grado o en grupos de comercialización como el nuestro, que es lo que el Gobierno regional ve interesante para que un sector comience a ir bien. Cuando una EAPIR tiene una ayuda que pedir, bien sea europea o regional, obtiene más puntos por el esfuerzo que supone agruparse y comercializar un producto saliendo al mercado con una gran marca y no como muchas solas.

Actualmente, Oleotoledo tiene en el grupo EAPIR a 26 cooperativas, que con su pertenencia a esta figura reciben la mejor ayuda que puede tener el agricultor y el socio de una cooperativa. Tanto para las reformas necesarias en sus explotaciones como para las ayudas que tengan que pedir a nivel individual.

Por todos estos motivos, auguramos un porvenir espléndido para el aceite de oliva de Castilla-La Mancha, no sólo por su calidad excepcional, sino también porque desde el sector se han hecho las cosas bien. Posiblemente sea el sector que mejor organizado está dentro de nuestra agricultura: no se da un kilo de aceite sin estar pagado antes, lo que no ocurre con el resto de productos. 

Interesa que el precio sea justo y rentable al agricultor, pero a la vez que no sea caro para el consumidor. Estamos en un mercado globalizado en el que el sector no pone nunca los precios, ya que derivan del consumo y de la cantidad que se produce. España estaba exportando no hace mucho tiempo entre 400.000 y 600.000 toneladas y ya hemos pasado del millón.

Ahora el aceite de oliva se ha convertido en un regalo de lujo, porque el consumidor lo aprecia. Las grandes superficies de distribución de nuestro país están volviendo a vender aceite de oliva virgen extra como alimento exclusivo de alta gama, que habían dejado un poco abandonado. Los productores aprovechan la oportunidad y envasan en botellas los aceites de principios de campaña. Además, el aceite de oliva, por muy bueno que sea, tiene un precio asequible para poderlo regalar como producto gourmet.

Hay un trabajo muy avanzado sobre los beneficios de este alimento en el cáncer de mama y contra las enfermedades cardiovasculares, debido a sus ácidos grasos y componentes antioxidantes. También Investigadores del Hospital Nacional de Parapléjicos de Toledo han descubierto que el aceite de oliva, combinado con una proteína de la sangre, reduce el dolor en la lesión medular.

Todos son estímulos para que los consumidores vean en el aceite de oliva un beneficio. Nuestro sector se ha organizado por sí solo. Nos ha costado muchísimo tiempo, pero hoy es un ejemplo a seguir. En este camino seguiremos trabajando con ilusión, humildad y prudencia, asegurando el futuro.

La Internacionalización en Castilla La Mancha

Es cierto que la pequeña y mediana empresa suele plantearse salir al exterior, más por una necesidad imperiosa que por vocación, aunque siempre hay excepciones. Estos años de fortísima crisis económica, que paralizó nuestro mercado doméstico  ha impulsado a muchas empresas a buscar nuevas oportunidades en el extranjero y en Castila la Mancha, este hecho se ha producido de manera muy significativa. En esta década y media que llevamos de siglo, 2000-2015, se ha pasado de unas exportaciones iniciales de apenas 1.837 millones de euros, a la previsión que hicimos desde esta Dirección Territorial del Ministerio de Economía, de 6.070 millones de euros para finales de 2015, lo que supondría triplicar dicha cifra de partida. De hecho, prevemos que la exportación regional en 2015 crezca en torno al 13.7%, duplicando sobradamente el crecimiento de las exportaciones a nivel nacional, que se situarán en torno al 5 %.

Tres son las claves que explican esta espectacular evolución: el número y perfil de la empresa exportadora de C-LM, la diversificación de sectores internacionalizados y la ampliación de mercados objetivo. En el año 2000, en Castila La Mancha teníamos censadas 1.812 empresas exportadoras, en tanto que en 2014 contabilizamos un total de 4.990, también triplicando la oferta exportadora previa. Pero hay otro hecho más significativo aún: el número de empresas exportadoras “regulares”, esto es, que llevan al menos 4 años haciéndolo de manera continuada, pasó de las 700 en el año 2000 a 1.325 en 2014. Si bien ello supuso duplicar la cifra inicial, este proceso de consolidación es mucho más complicado e incierto, pero al mismo tiempo, mucho más relevante, ya que ese grupo de empresas son responsables de más del 80% de toda la exportación anual de la región y son el ejemplo a seguir por parte del resto de operadores económicos.

Hemos visto, por tanto, que no sólo exportan más, en valor agregado, las empresas tradicionales, sino que se están incorporando otras nuevas empresas al reto de la internacionalización en Castilla La Mancha, pero además, y es éste el segundo pilar, diversificándose los sectores implicados. Para ver la importante transformación de nuestro tejido exportador, sólo indicar que en el año 2.000, el reparto de la exportación entre los sectores agroalimentarios (incluyendo el vino), bienes de consumo y productos industriales, era similar, un tercio en cada caso. En 2014/2015, este reparto se ha sesgado hacia las empresas más industriales, que han visto multiplicado su número por cinco, hasta llegar a las 3.485, en tanto que las empresas exportadoras del sector agroalimentario se sitúan en 1.276 y las del sector bienes de consumo en 1.223, apenas el doble que en el inicio del periodo, año 2.000. Es decir, el perfil de la empresa exportadora de la región, está mucho más próximo al de una pyme industrial que hace década y media.

Finalmente, la crítica, un tanto superficial, que se ha hecho a la exportación española, en general, y de Castilla La Mancha en particular, de que el mercado europeo copaba la mayoría de nuestras operaciones comerciales y no éramos capaces de acometer nuevos retos, es infundada. Es lógico que mercados próximos geográficamente, y que también lo son por cultura e historia, sean relevantes para nuestros exportadores. Así, Portugal, primer comprador para Castilla La Mancha, está creciendo últimamente a unas tasas superiores al 15% y Alemania, Francia e Italia, en torno al 10%. Pero a ello hay que añadir que, mercados tan significativos como el Reino Unido, Estados Unidos y Canadá, Méjico y Brasil, e incluso Japón, llevan meses con tasas de crecimiento muy positivas, desconocidas hasta la fecha; (recomendamos la lectura del “Informe sobre la Economía Internacional de C-LM” que todos los años publicamos y que se puede descargar de nuestra web).

A todo ello cabría añadir que los países que concentran el mayor número de empresas exportadoras de Castilla la Mancha en 2014/2015 son, junto con Portugal (693 empresas), Francia (691) e Italia (544), otros mercados como Estados Unidos (775 empresas), Marruecos (565) y China (482), amén de otros como Méjico, Japón o Emiratos Arabes, con cifras en torno a las 300 empresas operando en ellos, lo cual es digno de reseñar.

En definitiva, y al margen de unos valores de exportación, ciertamente destacables, es toda la estrategia de diversificación sectorial y de mercado la pieza clave para que la internacionalización sea un hecho cada vez más estable y “normal” entre nuestras empresas y para que el futuro siga siendo muy esperanzador para nuestra Comunidad Autónoma. En esta senda de apertura, el ICEX seguirá acompañando a nuestras empresas con programas de colaboración, desde las etapas de iniciación, hasta situaciones en que haya que abordar otros retos muchos más complejos que puedan aparecer.